國外感應環線（電磁誘導尺）技術的研究起步較早,現在已經有了一些比較成熟的應用。日本的HSST磁浮列車系統正是通過感應環線（電磁誘導尺）技術來實現列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設內有交叉感應環線（電磁誘導尺）(用于速度檢測)的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個感應器(天線)接收地面感應環線（電磁誘導尺）內的信息，再將這3個信息組合即可計算出列車的速度。線路中央鋪設的模式帶中不僅有用于速度檢測的交叉感應線，還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應環線。

電磁誘導尺 位移傳感器特點

(1)非接觸工作方式: 電磁誘導尺 位移傳感器是通過安裝在移動站的天線箱和敷設在移動機車軌道旁的編碼電纜（電磁誘導尺）進行電磁耦合來傳遞信息的，無機械性接觸磨損;

(2)位置檢測:由于 電磁誘導尺 芯線以格雷碼方式交叉扭絞排列，保證編碼電纜芯線全程無重疊的交叉點，能夠在移動機車行走范圍內連續地、高精度地檢測地址，檢測精度達5毫米，完全可以滿足移動機車的需求;

(3)抗干擾能力強:由于 電磁誘導尺 使用了特有的交叉扭絞結構及相位檢測技術，能夠消除電源開、停過程中產生的電磁干擾，也不受環境噪音和接收信號電平波動的影響，能夠在諸如鐵礦石場等惡劣環境條件中長期可靠的工作;

(4)適用于惡劣的工業環境:安裝在室外的 電磁誘導尺 、電磁匹配器、始端箱、終端箱和段間箱采用非金屬材料制作而且采用密封工藝，不怕雨水、灰塵，耐酸、堿腐蝕。